Trabajo realizado en el taller pH06, en el que Untercio coordinaba el grupo 5, integrado por:
Pilar Año Nadal, Gonzalo Herrero Delicado, María Muñoz Ruano, Eduardo José Solaz y María López Mata
EL ENUNCIADO
Con la llegada de nuevas infraestructuras y nuevas iniciativas de índole nacional, León está viviendo una reubicación en el mapa peninsular. Por otro lado, estas nuevas dinámicas pueden acabar generando nuevas polaridades.
Si apostamos por un León más compacto y definido que evite su excesiva dispersión, ¿podemos plantear nuevos Leones que den respuesta a esas nuevas necesidades? ¿Qué nuevas formas de habitar sustentarían este nuevo León? ¿Podemos soñar con nuevos polos que surgiendo de la especificidad acaben generando una complejidad urbana que garantice su sostenibilidad social, paisajística y medioambiental?
más concretamente…..
La llegada del tren a León a principios del s.XX y la localización de la estación condicionó el crecimiento de la ciudad. El ensanche y su principal vía, Ordoño II, comunicación el caso antiguo con la estación al otro lado del Bernesga. A principios del s.XXI llegará el AVE a la ciudad, y el proyecto de relocalización de la estación junto con el soterramiento de las vías supondrá un área de oportunidad para León.
Proponemos reflexionar sobre un modelo de nuevo centro urbano en el que los vehículos motorizados privados no están presentes, a partir del concepto de accesibilidad (frente al más clásico de movilidad). La ciudad sin coches, …
¿Cómo sería la organización de los diferentes aspectos de la ciudad con este cambio? ¿Cuál sería su densidad? ¿Cuál sería su morfología? ¿Qué cantidad de servicios necesitaría? ¿Cómo se organizaría la movilidad? ¿Cuáles serían sus horarios? ¿Qué nuevas asociaciones nacerían? ¿Qué consecuencias tendría para el resto de León? ¿En que medida y en que condiciones es este nuevo modelo exportable a otros nuevos polos de desarrollo en León?
El área específica de estudio serán los terrenos liberados por el soterramiento de las vías de tren que se prevé realizar con la llegada del AVE a León. Se define en el plano adjunto.
ANÁLISIS.
El área de actuación que dejan libres las vías del tren actuará como puerta de entrada a León, tanto para los “Nuevos Leones” sitaudos en el Alfoz como para otras ciudades de España. Pero además, este nuevo nodo deberá solucionar problemas como son la imágen de la ciudad, la identidad del nuevo desarrrollo e incorporar el pasado ferroviario de la zona.
Por otro lado, el marco del taller, ofrecía una buena oportunidad para empezar a pensar la ciudad desde aspectos que no sean el automovil. Quedan 50 años de petróleo y es es momento para adelantarse desde el proyecto de ciudad a estos cambios. Uno de los rasgos identificativos de León para los fóraneos es su cantidad de espacio peatonal. León ya tiene en su centro histórico un centro de experimentación que puede trasladar a nuevas localizaciones.
Es el momento de recuperar la ciudad para los ciudadanos.
La investigación de esta nueva ciudad sin coches, exige replantear principios básico de diseño, en el taller encontramos los cinco siguientes:
– Los lugares de destino se diversificarán.
– Se considerarán varios medios de transoprte alternativos, tales como bicileta, patines, car sharing, minibuses, etc.
– Los tiempos de acceso se ajustan reduciendo la distancia, no incrementando la velocidad.
– El recorrido del peatón u otros medios colectivos de transporte será más rápido que el vehiculo privado..
– Recorridos alternativos; hay varios caminos posibles para llegar del punto A al B, siendo igual de eficientes.
Por otro lado, parecía esencial rescatar elementos ya existentes que dan identidad y sentimiento de pertenencia a la ciudad… Los toponímicos tienen mucha fuerza en León y su Alfoz y quisimos incorporarlos a la propuesta. Dar un nombre a los lugares que los haga identificables para los ciudadanos.
Dentro del taller, donde las tecnicas de apropiación deben ser expeditivas, y teniendo cerca un buen ejemplo de ciudad sin coche y con carácter leonés, decidimos robar al León antiguo sus espacios públicos como una base para el desarrollo…
La evolución de la trama de la ciudad se expresa claramente en León, ¿como podemos integrar el pintoresquismo de la ciudad medieval, con la densidad comercial del ensanche y el acercamiento al paisaje de la ciudad dispersa? (además de aspectos económicos de precio de vivienda y suelo)
Cerca del solar encontramos el dibujo de los recorridos peatonales expresados en un descampado, la estructura del dibujo coincide con la estructura de enredadera, con la que se suele describir internet. En ella no hay un solo nodo nodo central, sino multiplicidad de conexiones. No es la estructura más eficiente desde el punto de vista de los recursos invertidos, pero si genera una estructura muy segura, sonde la rotura de un nodo, no implica el caos en toda la red.
Estudio del vairio y las comunicaciones de la nueva ciudad. Se proponen cinco tipos de viario diferenciados y relacionados con la escala de la edificación que le da fachada. Cada una de ellas viene caracterizada por un tipo de vía y uso distinta; peatón, ciclista, transporte público, tranvía y área de cultivo. Cada una de ellas tiene un radio de acción; distancia mínima respecto al lugar de acceso a la que es razonable acercarse con dicho tipo de vía.
Estudio de lugares de socialización de la nueva ciudad.
Las dotaciones y edificaciones con valor se conservan dentro del ámbito de estudio, y se incorporan nuevas dotaciones de barrio, tanto permentes como efimeras, ligadas estas ultimas a movimentos vecinales y asociativos. Dentro de este nuevo barrio se plantea reducir las distancias a los nodos de acceso, tales como equipamientos y comercios, de forma que los tiempos de recorrido sean menores, no por el aunmento de la velocidad de desplazamiento, sino por la reducción de la distancia.
El volumen de la nueva ciudad no se plantea como homogeneo, sino como varable en función de las necesidades de desidad de la ciudad.
__(Sostenible, Eficaz y de Contaminación 0)
La ciudad resultante la imaginamos como un germen que puede extenderse al resto de León como un cancer benigno que extienda el uso racional de los medios de transporte. Una ciudad que es más amable, en donde la propia morfología de la ciudad crea espacios para la socialización, donde la participación surge naturalemente por los encuentros espontáneos en la calle, donde la vida pública renace.
